隧道防水板的生产工艺及施工方案

一、隧道防水板的生产工艺：

隧道防水板产品是公司新近研发的一种适用于隧道防水施工过程的新型专用产品。该产品的生产工艺采用国内先进的三层共挤吹塑法生产，由原料树脂EVA或HDPE加入少量功能助剂，经加热熔融、塑化、吹胀、环吹风冷却、牵引后形成的膜材，与穿好吊带的土工织物（信号层）热合成一体，形成复合防水板。也可采用挤出压延法，即将树脂挤出机熔融塑化，从机头夹缝模口挤出熔融状的片坯与吊带融合一体，经锟筒压延冷却成光膜，或与穿好吊带的土工织物（信号层）融合一体，经锟筒压延冷却成防水卷材（防水板）。

二、隧道防水板的施工铺设方案:

隧道防水板在施工应用中一般有2种铺设方法:

1.锚钉垫片固定法(热熔垫片锚固焊接)和暗扣系结挂设法(系带悬吊法)。通过前几年现场施工证明,前种铺设现场劳动强度大，防水效果相对较差，主要因为:隧道里灰粉大板上有水，垫片与板材不容易焊接。同时，由于操作，工人熟练程度不一样，很容易把板材焊伤,破环了板材完整的分子结构，降低了板材的抗拉伸强度和断裂伸长率,也降低了耐腐蚀性,耐老化性防渗性,抗穿刺性,同时减少了板材的使用寿命。因此，通过施工现场经验，加上厂家不断探索，总结经验,目前多采用暗扣系结挂设(系带悬吊法)操作简便，达到防水板无钉，无损伤铺设。该生产工艺所生产的产品最适宜采用暗扣系结挂设(系带悬吊法)，在施工应用中可提高铺设质量和效率，施工方便、造价低，保证了产品质量，节省工程投资，提高工程质量稳定性，优异于热熔锚固垫片焊接。

2.暗扣系结挂设(系带悬吊法)

(1)岩面处理。将外露的锚杆头、钢筋网头齐根切除，凭借热的作用,使二块防水板片的表面同时发生熔融,在压力作用下，经冷却，使它们结合成一体,称为防水板焊接。热塑性塑料都可以进行焊接。

电烙铁焊接法，用电烙铁焊接机,把防水板搭接50mm--60mm,下垫木板或钢板焊接沿缝移动,电烙铁将防水板加热融化,滚筒随着加工,搭接的两片板材便熔接成一体。

(2)焊接质量控制:热体焊接法优点:

①无需把板材的表面磨糙

②在焊接过程中，不用加入新物质来形成焊缝。

③它的热源控制与板材分离，温度控制在210度-250度之间。

焊接过程:要注意温度，速度和压力的选定。焊接时温度和移动速度视焊板材的种类和百度而定，一定要仔细认真操作,才能保证焊接质量。自动调温塑料热焊机是较为先进的热焊机，焊接质量较有保证。影响现场施工接缝要考虑诸多因素:板材柔韧厚度、板材性、环境温度、湿度、风速、坡度及施工人员的技术水平等。

3、焊接质量检验

防水卷材焊接的检验，是防水卷材施工中极为关键的一道环节。为了保证拼接质量，防水卷材的片与片焊接缝强度不得小于母材强度

的80%。(焊缝剪切强度>母材拉伸强度的80%)焊缝现场检测方法:

将焊缝之间的两头用焊枪焊死，再用一个带有气压表的气筒夹住气针，将气针穿进焊缝之间的一个孔里面，检测的每段距离为1.5m- -3m左右为宜，压力按土工合成材料测试规程.上要求的控制在0.5Mpa- -2.0Mpa,时间在30秒左右，打气时，如焊缝里面的气随气针外泄，这时只要把穿针部分塞上橡皮泥，打空气用手指按在气针前，如果观察30秒以上，气体不会泄露，这时就视为接连合格。保证接缝的整体性，是确保防水板形成有效隔离和长期工作的前提。

(1）防水卷材的焊接方法:对于初期支护表面存在的凹凸部分，并用水泥砂浆抹平。当矢高/弦长>1/6时,要作局部找平。根据找平范围的大小选取喷砼、抹砂浆或局部挂板模筑砼的方法找平，直到满足矢高/弦长>1/6时，才算合格。这样作的目的是为了防止灌筑砼时因防水板局部凹凸被拉破。

(2)挂前拼焊。将幅面较窄的成卷出厂定型产品平铺在地面.上，拼焊成便于运输,铺挂的大幅面卷材。拼焊时应将两块复合土工合成材料的土工膜面相贴焊接。而不得将土工膜板面与土工织物焊在一起，以防止裂隙水沿接头处土工织物通过毛细渗透，造成漏水。拼焊的接头搭接处宽度不小于150mm,土工布的搭接也应不小于100 mm。焊接不允许有漏焊、假焊现象，凡烤焦、焊穿处,必须用塑料处焊接覆盖。焊好的大幅面防水材料成卷放置备用。土工织物面向外。

(3)防水材料的悬挂。采取“由，上向下”“试铺定位”的悬挂方

法。“由上向下”是指防水材料先从两侧边的墙墙脚向.上铺起,最后在拱顶合扰。这种方法对于大断面隧道，净空高，所需防水材料量大,卷材重的情况较为适用。因为随着铺设位置的不断提高，卷况较为适用。因为随着铺设位置的不断提高,卷材逐渐被打开，其重量也越来越轻,便于高空作业。防水板悬挂松弛度应为纵向大于或等于6%,横向大于或等于10%。

(4)铺后续接。将已铺挂好的各块防水材料之间的接缝焊接好。

(5)防水材料的保护。当衬砌紧跟开挖时，衬砌端部预留防水材料要采取防护措施防止撑子面放炮时，飞石砸破防水材料。衬砌加强钢筋的安装,各种预埋件的设备、挡头膜板的安装砼输送管道的就位以及灌注砼等作业,很有可能出现撞破、刺穿或烧穿防水板的现象，防水板一旦遭到损坏应立即进行修补。

“试铺定位”的悬挂过程如下:将防水卷材逐渐展开,贴着初期支护表面托起，当无纺织物上的吊带贴到初期支护表面时，停下来做好标记，然后将托起部分的防水材料放下,在定好的位置上用电钻打眼,深度100mm左右，将预先系有细铅丝的小木桩钉入，并将高于初期支护表面的部分切除,该高度的一排桩全部钉完后,再把防水材料向.上翻起，

并贴近初期支护表面，将吊带与铅丝系牢固。沿环向，往.上以同样的方法进行下排防水材料吊带的悬挂，直进行至拱顶，转而进行另外一块大幅防水板的悬挂。若为了加快进度，也可数块防水材料同时铺挂,平行作业。防水材料沿隧道方向一次铺挂长度比本次灌注砼的长度大1m左右，这样一方面便于与下一洞周段的防水材料相接，另一方面可使防水材料接缝与砼施工缝错开lm左右，有利于防止砼施工接缝处渗漏水。

由于隧道的特殊环境(隧道拱顶部凹凸不平)和施工人员操作熟练程度不一样，板材及板材的焊接质量很难达到保证以上焊接手法的实际操作,导致在板材及板材焊接过程中,出现由漏焊、假焊现象，也出现有把板材烤焦焊穿现象。针对以上出现问题，本公司结合在厦广]海底隧道和国内大型工程用防水板焊接经验，特从德国引进一种双

面自粘防水卷材，该卷材彻底解决了漏焊、假焊等不利防水现象。该材料兼有抗穿刺,耐侯，自愈,耐高、低温等性能,物理性能更优异，化学性能更稳定，自粘胶料层与水泥和EV A防水板结构形成互穿网络的独特性。使卷材与自粘胶混凝土为一体。长期浸水环境下依然密不可分。有效控制穿水现象，真正实现了防水卷材及防水主体融为一

体的目标，该材料搭接方式灵活，可根据工程实际情况，选择冷自粘的“胶粘板”方式或“焊接EV A板材及双面自粘带封口”的方式，独特的施工工艺和防水机理刚柔结合，形成了刚性防水和柔性防水的优势互补。